多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其特质是上曲轴箱的底立体磨与曲轴中央线在某个立体磨上。此种包括形式的缺点是精加工和拆卸简单方便，但刚度系数差包括主要用于车用汽油标号机，重油机多用比较少。

(2)龙门式  其格局亮点是曲轴箱相连接面低过曲轴中央水单面，一部分刀盘承处在上曲轴箱中。其优势：是格局钢度较高，坏处是加工厂不非常方便。中小型电率汽油机多运用这格局。

(3)隧道工程式  其设备构造优点是设备主联轴器孔为整圆式，联轴器进行滚屏联轴器。以至于，在这零件设备构造紧身，刚度系数是最好的。其优点是零件显小很累，设备构造较复杂性。在小规模单、双缸机中，为以及曲轴装有，进行在这设备构造为宜。对待多缸机认为，则需进行盘形滚屏联轴器作设备主联轴器，较少进行在这设备构造。国产系例135系例静音机的零件专属在这形势。

(4)底架式  各种缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受主要是负担，底架式汽缸体应用在中大型柴油车机。

  气阀体的素材一样 选择高质量灰碳钢，对待总重有特定必须的打火机，有选择铝硬质镍钢铸造工艺机器的。铝硬质镍钢机器的抗压强度和硬度能力较弱，而制作费较高。风冷式柴油打着机密度机通常情况下选择一人气阀结椅，其气阀体与曲轴箱独立制作，井根据螺桂将三者相连在一并。为使柴油打着机密度机拥有彻底放凉，在气阀体主气阀盖外表层铸有很多的导热性能片（如图甲如图所示3-4如图所示）。由打火机其实质就驱程的放凉粉丝将的空气流吹向气阀盖主气阀体。因导热性能片多而密，但是导热性能使用面积较高，使配件上的就能够拥有合理放凉。

  风冷式单缸汽油发动机机的液压泵体十分简短，液压泵身上的除散热性能片外，就没有相同一新产品及运转情况。风冷式多缸汽油发动机机的液压泵盖和液压泵体也都是各缸分类建立制做的，事先于锻造加工制作和加工制作。因相同一种新产品及运转情况就可以相互之间通用性，而能不利用保证 新产品的国产化。

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