CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机使用顶置凸轮公司轴轴，顶置凸轮公司轴轴公司全部取消了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的划痕。进泄压阀门使用顶杆滑动公司，型式简洁明了洋洋增强了容忍超载负荷的能力素质刚度比能够的增强，配气公司的安全性也能够的增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机安装程序有发起机剎车试验平衡装置设备，该剎车试验平衡装置设备是由汽和广东柴油车机厂自主经营学习科研开发的具备着自主经营学习知识储备不动产证的设备，为CA6DM发起机的规定调试。该剎车试验平衡装置设备采身油车报警珍断与去掉(发起机与变化器)用排气口-泄气的远离作成，剎车出现异常极限速度慢，剎车效率大，机构紧身安全可靠，直接费用大于出口向类设备，在发起机额定负载转数下剎车效率达180kW。

刹车系统的时，刹车系统的电磁振动器阀关电CA6DM发起机刹车系统的器所采用缩短泄气式刹车系统的具体方法，当并无进外部润滑系统的并无充进液压油取消。这个时候因何说并无刹车系统的效果，主要是刹车系统的系统的点时，进气门桥顶乡当发起机执行到刹车系统的气缸机构轴气缸机构桃尖所在位置，即火塞执行到非常接近上止点而要克制轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力上升。这个时候，气缸机构轴上的刹车系统的桃尖是无法意义到进气门边，发起机常本职作业，刹车系统的器仍不本职作业。 当可以刹车软件系统时汽车发因素刹车软件系统装置设备联下刹车软件系统踏使用汽车热车ECU关了汽油供机刹车软件系统面板开关，动电做阀通电使用，使摇合，于此制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车软件系统动柱塞泵泵油凭借改装泄压阀管口管门摇使柱塞泵泵腔充好起因素机油。根据机几油的不减少性，当汽车发因素运动到刹车软件系统桃尖具体位址，即柱塞杆运动到上止点时，气阀轴上的刹车软件系统桃兆尖顶起排改装泄压阀管口管门桥顶块在刹车软件系统活气门连杆滚珠，下顶开改装泄压阀管口管门，排到一霜柱塞杆和排s气门连杆帮助体。柱塞杆下进行时，这部分气阀内的油田气时，改装泄压阀管口管门关了，汽车发因素运动到刹车软件系统桃尖具体位址,动软件系统的拉动下做负功，即体现了了刹车软件系统汽车发因素的帮助，也使整个车身借以放缓半地下坡。

选择打着机驻车盘式刹车机机程序性器时，规范要求打着机的轉速必要在某种范围之内内才更有效。打着机轉速越高，其驻车刹车机机程序性工率越大。发元动因驻车刹车机机程序性磁感应阀通电张开时， 驻车刹车机机程序性机机程序性油阀情况下。CA6DM打着机烟气增压增，机机程序性为带res排气放气阀的增压机机程序性，使用空-半空冷进气机机程序性。